3月26日，國內自主研制最大直徑盾構機“滄淵號”，在中交天和常熟制造中心成功下線，將肩負起海太長江隧道工程左線掘進施工重任。

據悉，“滄淵號”開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超5650噸，創國產超大直徑盾構機新紀錄，彰顯我國國產超大直徑盾構機自主研制和應用的硬核實力。

“滄淵號”始發后，將面臨多種復雜地質帶，特別在穿越長江及兩岸大堤時，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大；此外還需要克服主驅動軸承負載大、部件承壓能力要求極高、在長江底連續長距離掘進等一系列重大挑戰。

面對隧道“長、大、高、深”的世界級挑戰，“滄淵號”凝聚五項自主創新成果。一是“蛟龍之齒”安全護航。首創3層梯度刀具常壓換刀系統，破解超長距離水下掘進刀具損耗難題；二是“智慧神經”精準感知。主驅動智能監測系統實時追蹤核心部件振動、油品質量等多項數據，實現核心部件健康狀態實時監測；三是“無人駕駛”自主掘進。搭載全流程智能控制系統，集成姿態調整、泥水環流、同步注漿等自主控制模塊，大幅提升施工效率；四是“毫米級”沉降控制。創新“前混式”雙液注漿技術，提高漿液混合質量，攻克高水壓軟土地層變形控制瓶頸；五是“全周期”智能維保。搭載管片DDCI智能化自動拼裝機器人、智能維保及預警系統構建裝備健康管理體系，為盾構機高效、穩定掘進提供了堅實保障。

漏水，至今依然是隧道工程建設特別是水下隧道工程建設的世界性難題。中交天和副總經理、總工程師表示，結合多年水下和超大直徑盾構隧道掘進經驗，他們率先解決“十隧九漏”、毫米級精度控制的世界難題，創下所建超140萬平方米隧道內壁滴水不漏、管片上浮量和錯邊量分別控制在8毫米和3毫米內、地面沉降控制在3毫米內的行業新高度。

接下來，“滄淵號”將進行整體拆解。通過水陸聯運方式，運抵位于南通海門的施工現場，在工地進行組裝調試，預計今年7月“滄淵號”盾構機始發掘進。

【新聞多一點】

海太長江隧道，北起南通市海門區，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，最大埋深超過75米。其中，盾構隧道長度超過9000米，建成后將成為世界最長高速公路水下盾構隧道。

該隧道是國家《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目，也是江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目，計劃于2028年基本建成。

隧道建成后，可有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。