5月26日，總重約1000噸的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁在220米高空成功實(shí)現(xiàn)“毫米級”精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上塔柱施工階段，為實(shí)現(xiàn)2025年底主塔350米封頂目標(biāo)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)天早上7時，張靖皋長江大橋南航道橋主塔中橫梁第四節(jié)段開始吊裝，此次吊裝的第四節(jié)段長9.5米，寬9.9米，高度為13米至14.7米，重270噸，為流線型設(shè)計，需要在200多米高空完成精準(zhǔn)對接。

張靖皋長江大橋南航道橋南主塔設(shè)計總高350米，相當(dāng)于約125層樓高。南主塔共設(shè)置三道橫梁，其中此次完成吊裝的中橫梁總長34.4米，由四個節(jié)段組成，需在220米高空完成精準(zhǔn)拼裝。中橫梁采用流線型設(shè)計，造型復(fù)雜，形似主塔的“金腰帶”，其施工過程不僅節(jié)段重量大，且吊裝難度高、焊接精度要求極高。

為確保吊裝順利完成，施工方通過BIM模擬、受力驗(yàn)算等技術(shù)，對中橫梁第四節(jié)段的安裝過程進(jìn)行場景推演，實(shí)現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)匹配。“要讓這樣一個異形的塊體能夠順利地下放，首先要確保兩邊有合適的寬度，這個寬度確定在兩厘米。另外，還要確保焊縫寬度，最終合龍口的焊縫寬度控制在6毫米到15毫米之間。因此，對吊裝的水平度要求就必須特別高。”中交二航局張靖皋長江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師黃修平介紹。

據(jù)了解，大橋南航道橋主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，這一“瘦身強(qiáng)體”設(shè)計，充分發(fā)揮了鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，塔身自重減少50%。中橫梁自5月8日起吊裝第1節(jié)段，直至此次中橫梁安裝完成，實(shí)現(xiàn)了上下游兩個塔柱的橫向連接，標(biāo)志著中塔柱施工完美收官。

為保障中橫梁施工順利推進(jìn)，張家港海事局制定專項(xiàng)保障方案，針對首次進(jìn)入施工水域的運(yùn)輸船舶，開辟專用進(jìn)出通道，提供引航服務(wù)。在關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，張家港海事局快反處置中心啟用“三位一體”智慧立體巡航模式，結(jié)合無人機(jī)巡查、視頻監(jiān)控和水上巡邏，提升主塔施工水域的動態(tài)監(jiān)管能力，確保吊裝期間水上交通有序、安全、暢通。

據(jù)悉，主塔上下游塔柱各劃分30個安裝節(jié)段，采用工廠制造、現(xiàn)場“搭積木”方式安裝施工。目前，已分別完成第20節(jié)段塔柱安裝，高度突破220米。接下來，大橋主塔將進(jìn)行約130米高的上塔柱施工，預(yù)計2025年年底主塔封頂。作為連接張家港、靖江、如皋三市的“黃金紐帶”，張靖皋長江大橋預(yù)計2028年建成，通車后將大幅縮短三地的通行時間，極大地促進(jìn)長三角區(qū)域一體化發(fā)展。